frizione con ceppi in ferodo con molla a compressione centrale. da utilizzare con sua campana apposita e flangia frizione dedicata.
Caratteristiche principali :
-ceppi totalmente in Ferodo
- grande molla unica centrale
- diametro 46 , non 54 come tutte le altre , serve campana frizione dedicata
- registrazione con dado centrale , possibile anche con tutto montato (anche carrozza)
Descrizione :
Questo tipo di frizione esiste in meccanica da decenni , ed è un concetto provato e testato . Uno dei suoi
vantaggi principali è la semplicità di funzionamento in quanto è costituita veramente da pochi componenti .
Questa è l unica frizione sul mercato che utilizza il Ferodo , non incollato su massetta in alluminio come in
passato ( con tutti i rischi di scollatura annessi ) , ma Ferodo in un pezzo unico .
Il Ferodo è il materiale d ‘attrito per eccellenza , e in questa frizione il tipo di Ferodo è stato messo a punto
per la ottenere un buon compromesso tra durata e prestazioni .
La molla centrale di generose dimensioni è lontana dal punto di massimo calore ( tra campana e ceppi ) e
perciò non è soggetta a temperature estreme , come invece accade con le altre frizioni che utilizzano una
molla che passa sopra il ceppo .
Nelle altre frizioni ad ogni utilizzo , le molle, si scaldano e poi si raffreddano , di fatto cementandosi ,
diventando più dure e più fragili , senza menzionare che un molla più calda diventa più tenera con l’effetto
che la frizione “apre “ prima ……
In questa frizione ciò non accade.
Il diametro inferiore permette meno massa rotante , anche se il peso della frizione Zeus è maggiore in
quanto è costruita in acciaio di qualità .
La scelta dell’ acciaio è stata dettata dalla volontà di mantenere praticamente infinite le prestazioni della
frizione che si basa sulla particolare angolazione della parete inclinata dope scorrono su e giù i ceppi .
In alluminio , questa parete , nel corso del tempo si sarebbe consumata precocemente , facendo attaccare i
cappi prima di quanto era previsto . Avrebbe funzionato per un primo periodo di tempo , ma poi
inevitabilmente l ‘alluminio , nella parete inclinata si sarebbe consumato , rendendo inevitabile la
sostituzione dell’ intero corpo frizione .
Si è preferito costruirla in acciaio ( di qualità) per una durata quasi infinita.
L’accoppiata acciaio trattato e ferodo permette un rientro ottimale del ceppo appena i giri diminuiscono .
Altro fattore che si tende a dimenticare è che la frizione gira insieme all ‘albero motore e al volano , per cui
se a destra e a sinistra dell ‘albero motore ci sono 2 dischi che hanno una massa simile ,il tutto, quando gira
,risulterà più equilibrato .
La registrazione con dado centrale permette inoltre di regolare la frizione con campana montata , non ci
sono impostazioni pre-fissate ; in questo modo man mano che i ceppi si consumano si può allentare il dado
sfruttando tutta la vita del ceppo .
10500 giri è il massimo di regolazione consigliata in condizioni di alto grip
Nelle altre frizioni bisogna smontarla dalla macchina e aprirla per manutenzione .
Per lo smontaggio è previsto un grano M12 .
Zeus Clutch
Main features :
Shoes made in Ferodo
Big central adjustable spring
46 mm diameter , a special clutch is needed
Adjusting engaging point through a nut accessible with the bell mounted ( no need to take anything apart )
Description:
This type of clutch has been in existence for decades in the mechanic world , and it is a well proved and
tested concept . One of its main advantages is the simplicity of the whole system and the very few parts
that make up the clutch prove this .
This is the only clutch on the market that uses Ferodo , not glued on an aluminium support ( with the risk of
becoming apart ) , but in a single piece .
Ferodo is the best and most wildly used friction material in the world for this kind of application , and this
clutch has the right type of Ferodo . It has been developed for this application trough rigorous testing .
The central spring is far away from the main heating source ( between pads and bell ) thus reducing the
unwanted effect that a hotter spring is softer compared to the beginning of use when it was cold and hard .
In other clutches the spring passes over the hottest part of clutch ( over the pads ) and this has the
unwanted effect that the steel of the spring goes through hardening cycles each time you use it .
After a while the spring becomes brittle and eventually it breaks – the only solution is keep replacing .
This does not happen with the Zeus Clutch.
The small clutch diameter has less rotating mass , even if the clutch itself is heavier than others , this clutch
is built out of quality and hardened steel .
Steel over aluminium was chosen to keep the performance of the clutch virtually endless . The working
principle of the clutch is the inclination of the side walls , and if aluminium wears out , this will affect the
biting point . Steel would have been even better , hardened steel almost infinite !
The combination of steel and Ferodo allows the pads to come right back in , when the revs drop.
One more fact that people tend to forget is that the clutch spins with the flywheel and the crank shaft too
,so having a very light clutch will feel good in your hands but will effectively unbalance your engine when it
revs , and a balanced engine is better that a light clutch.
The adjusting through the outside nut is a blessing compared to the taking apart of other types of clutches .
The Zeus clutch can be fine tuned and adjusted with bell mounted ! And as you go along ,and the pads wear
out, you simply undo the nut to keep the same biting point to get the full life out of the pads .
The optimal engaging point is also lower compared to the usual , 10 500 rpm max with very high grip
conditions , more that this is not needed .
To remove the clutch from the engine you just need an M12 screw.
